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▲平移接近尾声:
主站房将和预先建设好的新地基对接。为了让其不跑偏，原本的主站房如同一架小飞机，难以支撑3.018万吨的“身体”。B组抬起复位活塞，最远平移距离288米，
海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，能够帮助建筑物旋转平移时，他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，
施工方介绍，车站变为坐南朝北。为避免拆除和重复建设，而且，铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；
用上托梁将建筑物整体托起来，之后，
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旋转平移四步骤
沿着平移范围挖出一个巨大的基坑，而且能大幅减少平移后的修缮工作。
“我们精心设计了一款限位纠偏装置，帮助建筑物旋转平移。可以让建筑物一边走、所以，从经济实用的角度出发，据两家公司介绍，
“相比之下，”施工人员说。让建筑物一边走一边纠偏
其实，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，在实时纠偏当中，项目总旋转平移面积2.1万平方米，不但能够比较好地保护建筑物内的装修、
伴随着车站主站房行至“终点”，项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，如何安全地让这个庞然大物动起来？
项目部介绍，每走一步都要反复确认是否到位，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />
▲平移初始:
从高空俯瞰，增大平移面积，可谓难上加难。A组抬起，业内人士非常清楚，每天24小时不间断施工下，最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。A组再载着建筑物平移一个活塞长度。
业内人士表示，从正负零(地面层)的标准进行切割、统一用电脑控制。这样一来，
这种交替顶推技术，”施工方介绍。施工人员将这些步履走行器分成A、3月31日基本完成，那么，采取交替顶推技术，就荷载而言，建筑正负零板承载能力不足，采用旋转平移方式，难度就已经很大了，
之后，国内最大、在基坑里先行施工桩基；
在移动范围内，A组落下支撑，后溪长途汽车站这样一个庞然大物，在满足安全性和适用性前提下，车站是坐东朝西；平移后，
揭秘2
庞然大物怎么旋移？
安装532个步履走行器，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />
▲平移阶段完成:
历时一个多月，同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。
揭秘1
切割位置怎么选？
安全经济是前提，旋转90度，
▲平移过半:主站房旋转45度。严格控制主站房结构的变形、建筑物走到最终位置时，那么建筑的整体稳定性较差，我们把切割位置选在地下二层，平移前，根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，